English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик It auto wurdt parkeard op 'e oanwiisde posysje en wurdt twongen om te triljen op' e tester en it ophingapparaat fan 'e auto troch in exciter gearstald út in elektryske motor, eksintrike tsjil, enerzjy opslach flywheel, en spring. Nei it ynskeakeljen fan de tester foar in pear sekonden, losmeitsje de macht oanbod oan de motor, dêrmei generearje sweep frekwinsje excitation út de enerzjy opslach flywheel. Troch de hegere frekwinsje fan 'e motor yn fergeliking mei de natuerlike frekwinsje fan it tsjil, kin it sweepend eksitaasjeproses fan' e enerzjy-opslachflier dy't stadichoan fertrage, altyd sweep nei de natuerlike trillingfrekwinsje fan it tsjil, wêrtroch resonânsje yn 'e testplaat en it reau feroarsaket. Troch de trillingskromme fan krêft as ferpleatsing te detektearjen tidens it trillingsdempingsproses nei excitaasje, kinne de frekwinsje en attenuaasjekarakteristiken wurde bepaald om de prestaasjes fan 'e ophingdemper te bepalen.
1) It wurdt laske út in bêst fjouwerkante stielen piip en koalstof stielen plaat struktuer, mei in stevige struktuer, hege sterkte en moaie uterlik.
2) De mjitting komponinten brûke hege-precision krêft en tsjil load sensoren, mei krekte en krekte gegevens.
3) De ynterface foar sinjaalferbining nimt in loftfeartplugûntwerp oan, dat soarget foar flugge en effisjinte ynstallaasje, stabile en betroubere gegevens.
4) It hat sterke kompatibiliteit en kin kompatibel wêze mei ferskate automodellen foar testen.
Anche auto suspension tester is ûntwurpen en produsearre strikt yn oerienstimming mei de Sineeske nasjonale standert JT / T448-2001 Automotive suspension tester en JJF1192-2008 Kalibraasje spesifikaasje foar automotive suspension tester. It is logysk yn ûntwerp, duorsum yn syn komponinten, presys yn mjitting, ienfâldich yn wurking, wiidweidich yn funksjes, en dúdlik yn werjefte. De mjittingsresultaten en begeliedingynformaasje kinne wurde werjûn op it LED-skerm.
Anche auto suspension tester is geskikt foar ferskate yndustry en fjilden, en kin brûkt wurde foar ûnderhâld en diagnoaze yn de automotive aftermarket, likegoed as foar auto ynspeksje by test sintra.
|
Model |
ACXJ-160 ferbettere type |
|
Maksimum aslastmassa (kg) |
10.000 |
|
Maksimum test tsjil lading (kg) |
2.000 |
|
Repetabiliteit fan absorption |
≤3% |
|
Weagjen oantsjutting flater |
± 2% |
|
Ofmjittings (L×B×H) mm |
2.220 × 450 × 329 |
|
Motor macht oanbod |
AC380V±1% |
|
Motor macht (kw) |
3KW×2 |
|
Sensor stromforsyning |
DC12V |
|
Gewicht divyzje wearde (kg) |
1 |
|
Initial excitation frekwinsje (Hz) |
24 |